Ako si overiť, že prezutie bolo urobené poriadne

Po prezutí sa dá časť práce skontrolovať ešte na parkovisku. Iné chyby sa prejavia až počas jazdy – napríklad vibráciami, ťahaním auta do strany alebo kontrolkou tlaku v pneumatikách.

Nie všetko pritom automaticky znamená chybu pneuservisu. Pri niektorých príznakoch rozhoduje nastavenie konkrétneho auta, stav diskov, pneumatík alebo podvozka. Preto má zmysel vedieť, čo skontrolovať hneď a čo sledovať počas prvých kilometrov.

Čo overíte pri preberaní a čo až za jazdy

Sedem základných vecí zvládnete skontrolovať bez náradia. Niektoré priamo pri aute, iné až počas jazdy.

Dotiahnutie kolies: rozhoduje správny moment

Skrutky alebo matice kolies sa majú dotiahnuť uťahovacím momentom predpísaným výrobcom vozidla. Nedostatočné dotiahnutie môže viesť k ich uvoľneniu. Pri príliš vysokom momente sa môže poškodiť závit, upevňovacie prvky alebo samotný disk.

Rázový uťahovák je pri montáži kolies bežný, presnú hodnotu uťahovacieho momentu však treba na konci overiť momentovým kľúčom.

Pri preberaní auta sa preto môžete spýtať, či servis konečné dotiahnutie kontroloval momentovým kľúčom.

Po výmene kolies môže výrobca pneumatík alebo vozidla odporúčať opätovnú kontrolu dotiahnutia. Niektorí výrobcovia uvádzajú približne 50 kilometrov, pri konkrétnom aute však môže byť interval iný. Rozhodujúci je návod k vozidlu.

Rovnako sa líši aj samotná hodnota uťahovacieho momentu. Závisí od vozidla, diskov a upevňovacích prvkov, preto nie je vhodné používať jednu univerzálnu hodnotu pre všetky autá.

"Kontrola dotiahnutia po prvých kilometroch patrí k prezutiu. Zákazníkom to hovorím už pri preberaní auta." – Michal Vaš, majiteľ Crash Car Service

Šípka na bočnici: skontrolujte smer otáčania

Smerové pneumatiky majú na bočnici šípku, často spolu s označením Rotation. Šípka musí zodpovedať smeru otáčania kolesa pri jazde dopredu.

Asymetrické pneumatiky majú označenia Outside a Inside. Strana označená Outside musí po montáži smerovať von od vozidla.

Nesprávnu orientáciu pneumatiky žiadna kontrolka neohlási. Pri smerovej pneumatike môže opačné otáčanie zhoršiť jej správanie najmä na mokrej vozovke, preto sa oplatí označenie skontrolovať ešte pred odchodom zo servisu.

Ak je problém iba v tom, že správne namontované kompletné koleso je na nesprávnej strane vozidla, jeho presunutie na druhú stranu môže smer otáčania napraviť. Ak je však samotná pneumatika na disku namontovaná opačne vzhľadom na požadovanú pozíciu kolesa, treba ju z disku demontovať a namontovať správne.

Vyváženie: problém sa zvyčajne ukáže až počas jazdy

Pri vyvažovaní sa pomocou závaží koriguje nerovnomerné rozloženie hmotnosti disku a pneumatiky.

Nevyvážené koleso sa často prejaví až vo vyššej rýchlosti. Vibrácie vo volante môžu súvisieť s prednými kolesami, chvenie sedadla alebo podlahy so zadnými. Nie je to však presná diagnostika – podobné vibrácie môžu mať aj inú príčinu.

Dlhodobá jazda s nevyváženými kolesami môže prispieť k nerovnomernému opotrebovaniu pneumatík a zvýšenému namáhaniu častí podvozka.

Vyváženie si netreba zamieňať s geometriou. Nevyvážené koleso sa typicky prejavuje vibráciami. Pri aute, ktoré ťahá do strany, treba najskôr skontrolovať tlak v pneumatikách. Príčinou môže byť aj samotná pneumatika, jej montáž alebo geometria náprav.

Viac o príčinách ťahania auta do strany nájdete v článku o ťahaní volantu do strany.

Tlak v pneumatikách a viečka ventilkov

Správny tlak nájdete na štítku vozidla, najčastejšie na stĺpiku dverí, pri viečku palivovej nádrže alebo v návode k autu.

Hodnoty sa vzťahujú na studené pneumatiky. Po jazde sa pneumatika zahreje a nameraný tlak bude prirodzene vyšší.

Niektoré vozidlá uvádzajú rozdielne hodnoty podľa zaťaženia. Pre bežnú jazdu s jedným alebo dvoma cestujúcimi môže výrobca predpisovať iný tlak ako pre plne naložené auto.

Skontrolujte aj viečka ventilkov. Mali by byť na všetkých kolesách a chránia ventil pred nečistotami a vlhkosťou.

Pri niektorých priamych systémoch TPMS je snímač tlaku spojený s ventilom. Aj preto je dôležité, aby bol ventil a jeho viečko v dobrom stave.

Kontrolka TPMS po prezutí

Systém kontroly tlaku v pneumatikách, teda TPMS, je v EÚ povinný pri nových osobných vozidlách kategórie M1. Pre nové typy vozidiel sa požiadavka začala uplatňovať od 1. novembra 2012 a pre nové registrované vozidlá od 1. novembra 2014.

Po prezutí sa môže kontrolka TPMS rozsvietiť alebo blikať. Nemusí to automaticky znamenať, že servis urobil chybu.

• Pri niektorých autách treba po zmene tlaku alebo výmene kolies uložiť nový referenčný tlak cez menu vozidla alebo príslušné tlačidlo. Presný postup je v návode.

• Nepriamy TPMS nemá snímače tlaku priamo v kolesách. Zmeny vyhodnocuje pomocou údajov zo systému ABS a po výmene kolies môže vyžadovať novú inicializáciu.

• Priamy TPMS používa snímače priamo v kolesách. Druhá sada kolies preto musí mať kompatibilné a funkčné snímače, ak ich vozidlo vyžaduje.

• Spôsob načítania novej sady snímačov závisí od auta. Niektoré vozidlá ich rozpoznajú automaticky, pri iných treba vykonať párovanie alebo servisný postup.

• Batérie v snímačoch nie sú spravidla vymeniteľné samostatne a ich životnosť býva približne 5 až 10 rokov.

Po úprave tlaku nemusí kontrolka zhasnúť okamžite. Niektoré systémy potrebujú krátku jazdu, aby nové hodnoty načítali alebo vyhodnotili.

Ak kontrolka zostane svietiť aj po správnom nastavení tlaku a postupe podľa návodu, treba skontrolovať kalibráciu systému alebo snímače.

Ak ste pri defekte použili tekutý opravný tmel, povedzte to mechanikovi. Nie všetky tmely sú kompatibilné so systémom TPMS. Niektoré výrobky sú výslovne určené aj pre vozidlá so snímačmi, pri iných môžu zvyšky tmelu skomplikovať kontrolu alebo opravu.

Čo sa spýtať mechanika pri preberaní auta

Vizuálna kontrola nepovie všetko. Niekoľko krátkych otázok vám napovie, čo servis pri prezutí skutočne urobil.

Pri drahších alebo zachovalých diskoch má zmysel odfotiť všetky štyri kolesá pred odovzdaním auta aj pri jeho preberaní. Ak sa neskôr objaví poškodenie, fotografie môžu pomôcť určiť, kedy vzniklo.

Rozsah objednaných služieb by mal byť jasný ešte pred začiatkom práce. Čo môže zahŕňať prezutie a uskladnenie kolies, popisuje stránka pneuservisu a pneuhotelu.

Kedy sa vrátiť do servisu

Nie každý príznak má rovnakú naliehavosť. Pri podozrení na uvoľnené koleso treba jazdu prerušiť, pri iných problémoch sa dá bezpečne dohodnúť kontrola v servise.

Ak sa vibrácie objavujú iba pri brzdení, nie je to typický prejav nevyváženého kolesa. Skontrolovať treba brzdovú sústavu, ale po nedávnej výmene kolies aj ich správne usadenie a dotiahnutie.

Viac o vibráciách pri brzdení nájdete v článku o tom, prečo brzdy pískajú, škrípu alebo vibrujú.

Časté otázky

Je normálne, že ma servis žiada o kontrolu dotiahnutia po 50 kilometroch?

Áno, takáto požiadavka nie je nezvyčajná. Niektorí výrobcovia pneumatík odporúčajú po montáži kolies opätovne skontrolovať uťahovací moment približne po 50 kilometroch.

Nejde však o univerzálny interval pre všetky vozidlá. Ak výrobca auta uvádza inú hodnotu, riaďte sa návodom k vozidlu.

Kontrolu nemusí urobiť ten istý servis, dôležité je použiť správny uťahovací moment a momentový kľúč.

Prečo mi po prezutí vibruje volant?

Častou príčinou je nevyvážené predné koleso, ale nie je to jediná možnosť.

Vibrácie môže spôsobiť aj odpadnuté závažie, poškodený alebo deformovaný disk, nesprávne usadenie kolesa na náboji či problém s pneumatikou.

Ak sa vibrácie objavili bezprostredne po prezutí, má zmysel vrátiť sa do servisu a nechať skontrolovať montáž aj vyváženie.

Treba vyvažovať aj pri výmene celých kolies?

Ak sa vymieňajú kompletné kolesá a pneumatiky zostávajú na svojich diskoch, nie je nevyhnutné automaticky vykonať nové vyváženie pri každej sezónnej výmene.

Kontrola vyváženia má zmysel pri vibráciách, strate závažia, poškodení disku alebo pneumatiky a podľa potreby aj preventívne.

Ak sa pneumatika z disku demontuje a následne znovu namontuje, koleso sa má znovu vyvážiť.

Musí kontrolka TPMS po prezutí hneď zhasnúť?

Nie vždy. Závisí od typu systému a konkrétneho vozidla.

Niektoré autá vyžadujú uloženie nového referenčného tlaku alebo inicializáciu systému, iné potrebujú niekoľko minút jazdy. Pri priamom TPMS môže byť potrebné aj načítanie alebo spárovanie snímačov druhej sady kolies.

Ak kontrolka zostáva svietiť aj po správnom nastavení tlaku a vykonaní postupu z návodu k vozidlu, treba systém skontrolovať v servise.