TOP 10 zimných chýb vodičov a prečo sú nebezpečné pre auto

Zima vie byť k autu nefér. Všetko je tvrdšie, pomalšie, špinavšie. Guma na pneumatikách, mazivo v motore, batéria, ktorá v lete vyzerala úplne v poriadku… a zrazu ráno len tiché cvaknutie. Na ceste sa objaví ľad tam, kde by ste ho nečakali, soľ sa dostane do miest, ktoré nikdy neuvidíte, a malé "veď to vydrží" sa mení na problém, ktorý už nevyrieši päť minút času.

Tento text nie je o hrdinstve za volantom ani o tom, kto jazdí "správne". Je o konkrétnych návykoch, ktoré v zime najčastejšie škodia autu. Pri každej chybe ide o rovnakú logiku: čo sa v aute fyzicky deje, prečo je to nebezpečné pre techniku, a kde sa to zvyčajne končí: na brzdách, na podvozku, na palivovom systéme, alebo v elektrike. Niektoré veci sú banálne, až sa človek hanbí, že ich niekedy ignoroval. Ale práve tie bývajú najdrahšie.

Čítajte tiež: Ako pripraviť auto na zimu?

Chyba č. 1: Jazda na nevhodných pneumatikách alebo s opotrebovaným dezénom

Prvý problém nie je "nedrží to". Prvý problém je, že auto je v mikrosmyku častejšie, než si uvedomujete. Elektronika zasahuje, brzdy pulzujú, trakcia sa hľadá a podvozok dostáva krátke, tvrdé impulzy. To znamená vyššiu tepelnú záťaž bŕzd, rýchlejšie opotrebenie pneumatík a viac stresu na silentblokoch a čapoch.

Ak vám v zime príde, že auto zrazu "pláva", často to nie je tajomná porucha. Je to kontakt. A kontakt robí guma, dezén a tlak.

Čítajte tiež: Čo robiť, keď zamrznú dvere, zámky alebo kľučky na aute?

Chyba č. 2: Ignorovanie tlaku v pneumatikách

V zime tlak padá aj bez defektu. Je to fyzika: nižšia teplota znamená nižší tlak. Následok je dvojitý. Po prvé sa pneumatika viac deformuje, zvyšuje sa valivý odpor a zahrievanie jej kostry. Po druhé sa zhorší čitateľnosť správania auta v zákrute, najmä na mokrej studenej vozovke.

A teraz tá nepríjemná časť: podhustená pneumatika je náchylnejšia na poškodenie bočnice na výtlku. V zime sú výtlky agresívnejšie, lebo asfalt pracuje a okraje sú ostré. Jedna rana. A máte bublinu. Nie vždy hneď viditeľnú.

Chyba č. 3: "Len priezor" na skle, sneh na streche, špinavé svetlá

Toto sa tvári ako bezpečnostná téma, ale má to aj mechanické dôsledky. Keď škrabete nasilu, robíte si mikroryhy na skle. Keď idete s polozamrznutými stieračmi, guma sa trhá, ramená dostávajú odpor a motorček stieračov ide na hrane. Keď sú svetlá zasolené, vidíte menej a reagujete neskôr, čo vedie k prudším brzdám a prudším manévrom. A tie sa v zime prenášajú do podvozku.

Sneh na streche je kapitola sama o sebe. Po prvej brzde letí dopredu, zhorší výhľad a vy zrazu brzdíte znovu. Dve brzdenia namiesto jedného. Drobnosť, ale v zime sa drobnosti sčítajú.

Chyba č. 4: Zlá kvapalina do ostrekovačov alebo jazda "nasucho"

Letná zmes v ostrekovačoch v mraze zamrzne. Potom vám nejde čerpadlo, trysky sú upchaté ľadom a vy sa snažíte vyčistiť sklo stieračmi nasucho. Tým si ničíte gumičky stieračov, robíte si šmuhy a často aj mikroabráziu na skle.

Správna zimná zmes nie je o "vône". Je o bode tuhnutia a o tom, či sa kvapalina správa stabilne aj pri rýchlom prúdení v tryskách. Ak jazdíte mimo mesta, berte to vážne. Zasolené auto špiní sklo rýchlejšie, než si pamätáte z leta.

Chyba č. 5: Batéria na hrane, krátke jazdy a veľa odberov

V zime je štart ťažší. Olej je hustejší, motor kladie väčší odpor a štartér berie viac. Zároveň máte zapnuté svetlá, ventilátor, vyhrievanie okien, niekto pridá vyhrievanie sedadiel. A potom prídu krátke jazdy: päť minút do obchodu, desať minút do práce. Alternátor nestihne dobiť to, čo štart zobral.

Výsledok? Batéria sa pomaly vyčerpáva, až jedného rána zrazu nie je "trochu slabá", ale je jednoducho mimo. Ľudia to berú ako náhodu. Nie je to náhoda. Je to bilancia energie.

Chyba č. 6: Diesel v zime bez ohľadu na sezónu paliva

Dieselové motory v mraze zvyknú padať na palivovom filtri. Nie na nádrži. V chlade sa v nafte môžu tvoriť parafínové kryštály, ktoré upchajú filter. Keď sa to stane, motor môže strácať výkon, zle štartovať alebo úplne zhasnúť.

Problém sa často zhorší, keď v nádrži ostane veľa paliva z teplejšieho obdobia a vy to len "dolejete". Zmes nemusí mať zimné vlastnosti, ktoré očakávate. A keď sa filter raz zanesie, nie vždy sa "rozbehne" sám od seba po oteplení. Niekedy už len vymeníte filter a riešite, prečo sa to stalo.

Čítajte tiež: Natankoval som zlé palivo. Čo mám robiť?

Chyba č. 7: Soľ a korózia – odkladanie umývania na jar

Soľ na podvozku nie je estetika. Je to chemická reakcia v praxi. Najhoršie je, že pracuje skryto: na brzdových trubkách, v dutinách, na spojoch, na uchyteniach. Zvonku auto vyzerá normálne a zvnútra sa niečo pomaly mení na hrdzavý spoj.

Zimné umývanie má zmysel, keď sa robí správne: nielen karoséria, ale aj podvozok. Ak sa umýva len "na oko", soľ zostane tam, kde najviac škodí. A to sú miesta, ktoré nevidíte.

Chyba č. 8: Ručná brzda zatiahnutá "naplno" po mokrej jazde

Keď je vonku mokro a potom prituhne, mechanizmus parkovacej brzdy môže primrznúť. Niekedy je to lanovod, niekedy čeľuste alebo platničky na zadnej náprave, podľa konštrukcie auta.

Najhoršie, čo môžete spraviť, je skúšať to "utrhnúť" silou, prudkým rozjazdom. Áno, občas to zaberie. A občas poškodíte mechaniku brzdy. V servise potom vidíme zničené obloženia, poškodené lanká, nerovnomerné brzdenie. Nie je to dramatické ako havária, ale je to presne ten typ opravy, ktorý vás bude iritovať: zbytočná, nepríjemná, a pritom predvídateľná.

Čítajte tiež: Príprava auta na cestu do Tatier v zime.

Chyba č. 9: Nesprávna koncentrácia chladiacej kvapaliny

Chladiaca kvapalina má dve úlohy: chrániť pred mrazom a chrániť systém pred koróziou. Keď je zmes príliš riedka, riskujete zamrznutie a tlakové poškodenie. Keď je zmes prehnane koncentrovaná, môžete si zhoršiť prenos tepla a správanie kvapaliny pri prúdení.

Riešenie nie je "doliať trochu nemrznúcej". Riešenie je zmerať koncentráciu a držať sa špecifikácie výrobcu. Každý motor a každý materiál v okruhu má svoje limity.

Chyba č. 10: Jazda ako v lete – prudké reakcie a ignorovanie výtlkov

V zime je adhézia nižšia a cesta je často rozbitá. Prudké brzdenie a ostré vyhýbanie sa premení na veľké sily v zavesení kolies. Výtlk, ktorý v lete "len buchne", v zime môže posunúť geometriu alebo doraziť tlmič. Potom príde ďalší efekt: auto začne ťahať do strany, pneumatika sa zodiera nerovnomerne a vy to riešite až vtedy, keď už je opotrebenie viditeľné.

A áno, veľa ľudí si to pomýli s "zimou". Nie. Je to geometria a podvozok.

Tabuľka údajov: teplota a tlak v pneumatikách

Tabuľka údajov: sezónnosť nafty a riziko upchatia filtra

Pod kapotou: inžinierske nuansy, ktoré sa v zime prehliadajú

Prvá nuansa je, že elektronika stability nie je "magická trakcia". Vie brzdiť kolesá a korigovať, ale nevytvorí priľnavosť, keď ju pneumatika na studenom povrchu nemá. Druhá je, že najväčší zimný nepriateľ batérie nie je len mráz, ale kombinácia mrazu a krátkych jázd s veľkým odberom. Tretia je, že korózia nezačína na očiach, ale tam, kde sa drží vlhkosť a soľ v škárach a dutinách. A štvrtá: diesel často neprehráte "zlým štartovaním", ale tým, že palivo a filter nie sú v režime, ktorý mráz toleruje.

Celá táto technika sa dá cítiť v rukách. Keď auto v zime pôsobí nečitateľne, niečo je zle. A niekedy je to úplne banálne.

Michal Vaš, majiteľ Crash-Car Service: "Možno to znie tvrdo, ale v zime sa auto neopravuje v servise. Opravuje sa v hlave vodiča. Podhustené gumy a batéria na hrane sú najčastejšie dvojča problémov. A keď k tomu pridáte soľ, ktorá ostane na podvozku celé týždne… no, niektoré opravy si potom pýtajú čas aj peniaze. Zbytočne."

Záver

Zimné chyby majú jednu spoločnú vlastnosť: nevyzerajú ako chyby. Skôr ako drobné zjednodušenia. Nezmeriam tlak. Neumyjem podvozok. Nechám motor bežať. Prežijem to.

A potom príde ráno, keď to už neprežijete vy, ale batéria. Príde zákruta, kde sa pneumatika konečne prizná, že je mimo. Príde jar, kde zistíte, že podvozok vyzerá staršie, než by mal.

Celé sa to dá stiahnuť na rutinu. V zime vyhráva rutina. Všetko ostatné je drahé improvizovanie.